空难死亡率100,为何不给乘客自主跳伞

在科技日益发展的当下，人们的日常出行方式也变得越来越多样化，乘坐飞机出行也渐渐成为了人们最正常化的选择。然而与此同时，面对社会上的一些有关空难得新闻报道，人们不得不心生一种对于航空隐患的担忧，毕竟，就空乘客机而言，一旦发生意外事故，空难的死亡率会高达%。

例如，去年10月份的印尼狮航和今年3月份的埃塞俄比亚航空的两起重大航空事故，跟影片所展现的最终结局不同，在这两起航空事故中，所有的机组成员以及乘客全部遇难，无一人生还。

对于这么高的死亡率，可能会有人提出，为什么不给乘客自主跳伞的权利？这样总好过眼睁睁的坐着等死强吧，好歹也是一个机会啊。众所周知，在军队中战斗机飞行员，在遇到紧急情况下，可以选择跳伞逃生，那为什么乘坐飞机的乘客不可以呢？对于这个问题，归结其原因，只因这三点太难实现了。

首先，客机飞行的高度太高，不宜跳伞。因为，客机一般的飞行高度平均在00米左右，在这样的高度上，不仅空气的含氧量极低，而且温度更是接近零下五六十度，而且空中还会有气流干扰，在这样的环境下，别说是普通的乘客，就算是训练有素的伞降兵，都未必能够保证降落伞能正常开启。而伞降兵的一般跳伞高度都只在-米之间，两者之间差距太大，因此客机不存在自主跳伞这一说法。

其次，时间上很难实现。客机不同于战斗机，一架航空客机起飞，乘客连同机组人员一起差不多就有多人。当客机在万米高空发生事故到坠毁，中间也就只有50秒不到的时间，要想在50秒内，组织多人进行正确跳伞，这恐怕连专业素质过硬的伞兵们都几乎无法办得到，更别说在这快的跳伞速度下，降落伞能否正常开启的问题了。

最后一点，就是跳伞的专属通道，针对客机并没有设立。在军队中，不管是大型的运输机还是战斗机，都有专门为伞降兵和战机飞行员开辟的跳伞通道，而这种类型的通道在客机上并没有设立。客机唯一的一处逃生舱门还是在飞机引擎的旁边，一旦逃生舱门被打开，处在万米高空的飞机内部不但会瞬间失压降温，甚至有可能机上人员还会被“吸”出机舱外面，更别说跳伞了，甚至都有可能会被卷入飞机发动机里面。

纵观以上三点可以看出，关于客机乘客为什么不能选择自主跳伞的问题，绝非是“任重道远”所能概括的，可能在未来会有别的不同的思路选择，以一种另辟蹊径，避开上述表露的困难点的方法，解决空难生还率的难题。