冷知识民用飞机为何不给乘客匹配降落伞

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导读：坐过飞机的朋友都知道，每个飞机座位下有救生衣，但并没有配降落伞，包括机组人员也没有。民用飞机配救生衣，是因为有可能事故发生在海上，起到救生作用。

那么当飞机在空中发生事故时，如果有降落伞，乘客是否可以通过跳伞的方式，安全着陆呢？民用飞机为何又不给乘客配降落伞？

飞机出行的安全系数高

飞机出行的安全系数高是世界公认的，它远远高于火车、汽车等交通工具。在远距离出行时，也是人们首选交通工具，与我们的生活息息相关。

虽然飞机空难也有发生，但如果按每百万次飞行，发生有人员死亡的空难事故次数来计算。年全球是1.7次，年全球是1.0次以下，年全球是0.85次。

现在以年的概率计算为例，年全球共.65万次飞行，发生过一次死亡性空难。换算成每飞行公里死亡的人数，大约为0.05个。这个数据是什么概念？换个角度来说就是，假如有一个人每天坐一次飞机，要年才遇上一次空难。

虽然飞机安全系数高，但一出事故，死亡率也高，如果飞机在空中发生事故，往往容易出现“团灭”现象，那种恐惧感，让人心有余悸。

飞机不配降落伞，当然不是因为价格原因，就算降落伞就算再贵，如果能给乘客带来安全，每个航空公司都会舍得配。

而事实上，全世界的民用航空都没有配降落伞，其中的缘由很扎心：

一、跳伞是个技术活

降落伞不是所有人都会用的，我们在电视上看到的跳伞，都是经过训练的专业人士在操作，或者是后期影视处理的结果。

跳伞本身就是存在风险，也是一项极度专业的项目，没跳过伞的普通人，或许连伞都打不开，反而增加了风险，一个合格的跳伞员，都是要经过长时间的训练。

二、临时学习时间不足

普通乘客如果要跳伞，需要掌握的技术很多。比如，如何正确地使用氧气面罩，如何正确地穿戴降落伞，如何打开伞等内容。要想每个人都系统的学习，解锁这项技能，显然不现实。

由于事故发生时，往往时间紧急，人的心态也处于崩裂状态，很少有人能在那种情况下，正确装备上降落伞，更别说跳伞了。虽然降落伞可以挽救乘客生命，但在极端情况下，作用并不大。

三、跳伞条件比较不成熟

安全跳伞是需要一定的前提条件，比如跳伞安全高度、开伞高度、操作技术、天气、空气压差等多种因素。

飞机一般在米至米飞行，乘客如果太高跳伞，就会面临缺氧、失压，没有防寒措施等情况，生存几率极少。同时飞机在高空的内外压差很大，舱门其实根本打不开。

如果太低就会打不开伞，所以一般跳伞米，为最低安全开伞高度，跳下的高度一般m到m之间。所以跳伞离地高度，过高或过低，都有极大风险。

非专业的乘客基本不会跳伞，也不会判断，盲目跳伞还有可能撞到机身，或者被吸进发动机的危险。

当危险来临时，时间往往很紧急，跳伞又是需要一个一个的跳，无法同时完成。所以相对来说，迫降要比跳伞更安全。

四、紧急情况时，机舱秩序会混乱

人在极端情况下，很容易会情绪失控，失去理智，如果在未进行应急演练的情况下，在求生欲的驱动下发生踩踏，甚至有一些人做出极端事情来，也是有可能。

尤其是在紧急情况下，但又无法判断情况的发展阶段，有些人就盲目强制开舱门或者破窗，试图跳伞，导致飞机发生较大异常，严重会让机组人员在机舱内直接坠落，后果可想而知。

未来或可行方式——整机降落伞

如果在紧急情况下，能够把客舱和飞机其他部分分离开来，是否就可以减少伤亡？

美国律师法莱瑟，在其塞纳斯系列飞机上遭遇意外时，就在飞机即将坠地，他使用飞机携带的整机降落伞，成功延缓了坠落速度，并幸存下来。

目前，整机降落伞技术在小型飞机上的安装，已经达到了10%，但在民航飞机上没有使用。

虽然理论上整机安装降落伞在技术，有一定的可行性，但民航飞机的体积和重量，要远大于小型飞机，技术难度上显而易见。

如果能够攻克技术难题，在民航客机上装配整机降落伞，也许就能从根本上，改变空难“团灭”的局面，未来可期，同志们还得努力。（个人观点，仅供科普参考，禁止转载，素材来源网络，如有侵权，联系删除）

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